Главное: Круизный туризм возник всего полтора века назад. До XIX столетия поездки по большой воде считались рискованным мероприятием с прагматичными целями: торговля, рыбная ловля, война или разбой. Смертельную опасность нес не только океан; люди гибли от несовершенства судов и технологий. Моряки срывались с веревочных лестниц и скользких рей, умирали от жажды и болезней. Древний корабль при обрыве парусов в шторм превращался в неуправляемый склеп. Обычному человеку не приходило в голову плавать ради удовольствия.
Время на чтение: 7 минут
Круизный туризм возник всего полтора века назад. До XIX столетия поездки по большой воде считались рискованным мероприятием с прагматичными целями: торговля, рыбная ловля, война или разбой. Смертельную опасность нес не только океан; люди гибли от несовершенства судов и технологий. Моряки срывались с веревочных лестниц и скользких рей, умирали от жажды и болезней. Древний корабль при обрыве парусов в шторм превращался в неуправляемый склеп. Обычному человеку не приходило в голову плавать ради удовольствия.
От давки в трюмах до люксовых круизов
Перемены происходят в XVIII веке, когда начинается Европейская миграция. Миллионы людей пересекают Атлантику, добиваясь посадки на торговые корабли. У судов нет четкого расписания и маршрута, привязанного к нуждам пассажиров, ведь прежде всего надо забрать груз. Переполненные трюмы, тесные каморки без намеков на удобства выматывают и бедняков, и богатых.
И вот предприимчивый нью-йоркский судовладелец видит в ситуации перспективу.
В 1817 году компания Black Ball Line объявляет о запуске регулярных пассажирских рейсов через Атлантический океан
Идею подхватывают. Новые фирмы-перевозчики развивают пассажирский сервис, строят посадочные пирсы, гостиницы ожидания в портах.
В 1830-х корабли оснащаются паровыми двигателями. Организация Cunard Line представляет пассажирам колесный пароход «Британия», на борту которого сооружен коровник, чтобы обеспечивать путешественников свежайшим молоком.
Но все равно условия на пассажирских кораблях 19 века оставляют желать лучшего. Вот что пишет Марк Твен о переправе в Лондон в 1842 году: «Крошечная деревянная кабина размером с гроб, с маленькой печкой в конце, и чтобы согреться, можно было прижаться к ней только одним боком».
Постепенно среди путешественников числится все больше бизнесменов и чиновников. В борьбе за клиентов фирмы улучшают условия на лайнерах, используют элементы роскоши.
Умывальник и зеркало в каюте.
Одновременно операторов беспокоит простой пароходов в межсезонье. А что, если за деньги предложить людям водные прогулки?
В 1844 году компания P&O устраивает первые круизные рейсы по Гибралтару, Афинам и Мальте
После успеха P&O конкуренты-скептики бросаются совершенствовать свои пароходы. В 1880-х на маршрут выходят адаптированные корабли Valetta со стальной надстройкой и Ravenna с электрическим освещением. А в 1900-м публику удивляет немецкая яхта «Принцесса Виктория Луиза». Она считается первым круизным лайнером в мире, построенным именно для развлекательных туров. На судне 120 кают первого класса, спортзал, библиотека, темная комната для фотографов.
В следующие десятилетия появляются теплоходы, круизный рынок растет и делает радикальный рывок после Второй мировой войны. Из-за доступности авиаперелетов спрос на перевозки морем падает. Операторам ничего не остается, как перестраиваться на туристический сегмент.
Сегодня морские круизные корабли представляют собой мини-города, где собраны десятки развлечений. На лайнерах 20–21 века построены искусственные бассейны, планетарии, аттракционы, футбольные поля. Гиганты в 2–3 раза больше «Титаника» и принимают на борт по 3000–6000 человек.
Самобытная Россия: своим путем по рекам и церквям
При всем богатстве территорий, культурных и природных достопримечательностей Россия никогда не могла похвастаться развитой туристской инфраструктурой. Вопреки этому, водные экскурсии начались здесь раньше, чем во всем мире, — во времена Петра Великого. Император привил дворянам любовь к путешествиям; знать посещала русские города, европейские и восточные страны. Тогда плавали на «новоманерных» кораблях иностранного типа, из досок с металлическими креплениями.
С 1813 года в России появляются паровые суда. Датой, когда на пароходах впервые организовали туристическую поездку, признан 1837 год. По Москве-реке и Неве пускают миниатюрные финляндчики, они совершают короткие рейсы и применяются для масленичных катаний.
Фонтанка. Речной трамвай «Финляндского легкого пароходства».
С 1870-х отечественная компания «Кавказ и Меркурий» начинает строить первые корабли для многодневных речных круизов. На комфортабельных пароходах «Фельдмаршал Суворов», «Александр Невский», «Дмитрий Донской» предусмотрено электрическое освещение, рестораны, уютные каюты 1 и 2 класса. Для экскурсионных маршрутов выбирают Волгу и прибрежные зоны Каспийского моря.
К началу XX века в России работают десятки организаций по строительству пароходов и теплоходов. Князья, купцы и обычные селяне посещают святые места на Родине и за границей.
Традиция прерывается из-за революции и Первой мировой войны. История многих кораблей заканчивается печально: одни суда потоплены анархистами, другие уходят за рубеж. Часть флота национализируется и продолжает работу.
Теперь попасть на круизный лайнер могут только иностранцы, в редких случаях — политическая элита СССР и передовики производства.
С 1950-х годов имущественный ценз ослабевает, возвращается интерес к водным прогулкам. Советский Союз заказывает туристические теплоходы за рубежом. Двух-, трех-, четырехпалубные суда из Германии, Австрии, Чехословакии составляют основу современного круизного флота. Все они прошли модернизацию и оснащены новейшими системами управления.
Самыми комфортабельными считаются лайнеры проектов 301 и 302, многие из которых находятся под управлением «Донинтурфлота». Здесь расширенные каюты с индивидуальным санузлом, кондиционером и большими окнами, модной мебелью. В архитектуре корабля — широкие коридоры, открытые солнечные палубы и даже балконы.
На некоторых судах есть бассейн («Антон Чехов»,«Иван Бунин»), а также лифт для пассажиров с ослабленным здоровьем («Тихий Дон»).
Лайнеры оправляются из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и других городов. В каждом порту остановки проводятся экскурсии, а во время передвижения между населенными пунктами на борту устраиваются концерты, семинары, мастер-классы. Эпоха неудобств и лишений осталась в прошлом, по уровню обслуживания корабли соответствуют отелям на 4 и 5 звезд.
